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新能源汽车补贴退坡背景下,换电模式车辆拥车成本更低
发布时间:2020-08-07 08:17 来源:
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     本报记者向炎涛


  新动力轿车动力补给技能道路再次引发重视。在方针助力下,多家车企纷繁布局换电形式,新动力轿车和动力职业迎来利好。


  近来,北汽集团与国网电动轿车服务有限公司(以下简称“国网电动”)签署深化战略协作结构协议,两边将在促进车电包与车辆销售事务、电池动力包事务、充换电事务、绿电交易与才智动力服务事务以及本钱协作等方面打开深度协作。


  业内人士对《证券日报》记者表明,新动力轿车补助退坡布景下,换电形式车辆拥车本钱更低,推行换电形式实际上也是对新动力轿车的一种扶持。未来,换电形式和充电形式会并行展开,习惯不同的场景需求。


  充电、换电并行


  杨先生是某品牌换电车型车主,他告知记者,每次去换电站换电一共用时不到10分钟。“跟加油时刻差不多,十分便当,换一次电可以跑400多公里。”


  “相关于充电车来说,换电车更便当,且本钱更低,前期一次性投入本钱能廉价1/3乃至更多,用户的买车压力会小许多。”某新动力轿车厂商职工对《证券日报》记者表明,以某品牌换电车型12.9万元的定价核算,客户仅需付出7.98万元购买车身,参阅同等级燃油车主销车型价格还要廉价7100元。


  在北汽新动力工程研究院常务副院长、蓝谷才智动力总经理李玉军看来,换电车未来潜在的优点是可以完成硬件的在线晋级。“比方顾客一开始买辆可以跑400公里的电动车,过两年觉得不行,换一块电池就能跑600公里,这样就完成了硬件晋级。”他对记者表明,换电最大的优点在于可以完成电池的同享,营运车辆和乘用车同享电池,能完成更好的经济效益。换电也能完成对电池的一致管理,会集慢充,有利于进步电池运用寿命,保证充电安全;还能削峰填谷,利于电网平稳运转。


  除此之外,换电也面临更多的实际需求。李玉军告知《证券日报》记者,公共充电设备太少、充电时刻过长、缺少充电条件、一再充电等“充电难”问题,依然是导致顾客没有考虑或考虑过但没购买新动力轿车的首要原因。据统计,由于没有固定车位、物业不协作、报装接电难度大等原因导致的“无桩”用户,在对私商场中占比30%左右。而换电恰是处理这些问题的有用手法。


  “充电和换电,不存在谁把谁替代谁,这两条技能道路会同步走,只是在不同的运用场景上有不同。”李玉军表明。


  全国乘用车联盟秘书长崔东树对《证券日报》记者表明,未来充电形式和换电形式会并行展开,充电速度会越来越快,可是对电网的冲击压力大,关于家里有车库的车主来说,晚上慢充,本钱比较低,对电池损耗小;而在部分环境和场景下,比方出租车、网约车或特定环境下,换电形式则有巨大优势。


  布局自己的产业链生态圈


  事实上,换电技能在我国现已有超越10年以上的运营经历,现在首要用于出租车、网约车等营运商场。到现在,全国换电站有430余座,首要散布在一线城市及新动力轿车推行较好的省市。


  记者从北汽集团了解到,作为国内最早选用换电形式的车企,北汽新动力首要以出租车、网约车范畴为切入点,到2020年4月份,北汽新动力已在北京、厦门、广州等15个城市建成换电站200余座,投进1.7万辆换电车辆。


  现在国内首要的换电企业有北汽新动力、蔚来、浙江时空电动和重庆力帆,北汽首要对公,也可对私;蔚来首要是对私,现在在全国共有超越百家换电站。北汽集团也在布局自己的产业链生态圈。据了解,北汽新动力先后与宁德年代、SK、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏、奔跑动力等产业链同伴深化协作,构建了完好的换电形式产业链布局,构成了交融展开的产业链生态。2017年,北汽新动力建议建立“卫蓝生态联盟”。该联盟的第一批成员来自换电运营商、电池收回企业、整车企业、政府机构等8类相关范畴,共25家产业链相关企业。


  7月27日,北汽集团与国网电动签署深化战略协作结构协议,两边在换电范畴进行了多项探究。据了解,两边将一起建造运营换电网、站,推行换电、充电、储能“三站合一”的动力服务站,满意新动力轿车动力补给的需求,一起参加电网辅佐服务,灵敏调控电网负荷,赋能换电站调理峰谷增值服务。国网电动轿车公司和北汽新动力将以营运车辆为切入点,大力探究换电形式,构成对充电形式的有用弥补。


  北汽方面告知《证券日报》记者,未来,国网电动轿车公司和北汽新动力将继续在换电范畴打开深度协作,并首先试点车电别离,力求在2021年6月底前,全面协作建造100座换电站,服务全国不少于10000台换电车辆。


  换电形式迎利好


  本年以来,换电形式一再迎来方针利好。本年4月份,国家初度对“新基建”给出清晰规模,“新动力轿车充换电基础设备”成为新基建的七大重要范畴之一;工信部也清晰指出,要鼓舞充换电基础设备建造,并加速充换电设备互联互通。国家动力局近来也宣告,将积极支持充换电商业形式立异,鼓舞展开V2G等新技能运用,加速处理充电难、充电安全等热点问题,实在提高充换电保证才干。


  上述在业内人士以为,现在阻止换电形式展开的首要因素是电池规范不一致、换电站密度小。“不像充电桩接口一致,换电要求电池包形状、接口都要一致,现在跨品牌的车不能通用,换电站密度跟不上,体会仍是不行好。”前述轿车厂商人士对《证券日报》记者表明,国家从战略层面临充换电进行考虑,有利于新动力轿车职业的推行和展开。换电形式要遍及,需求企业间构成默契,联合起来,更多的仍是需求职业巨子联合攻关,一起推动。


  “需求国家出台相关规范、法规,逐步构成规范化、系列化的电池,比如像92号、95号汽油,从而渐渐完成电池的规范化。需求有头部车企牵头,不可能一个车企搞一个规范,那就把换电做到死路一条。”李玉军对记者表明,车电别离是推行新动力轿车的有用办法,而真实做车电别离有必要换电,换电形式现已得到了职业的遍及认同。从技能方向来看,未来换电形式的终极目标是对私。


  “只有当新动力轿车初度购买本钱跟燃油车差不多,运用本钱比燃油车更低,电动车才干真实抢占部分燃油车商场。”李玉军表明。